畲江枢纽航拍。累计
边通车边施工，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，推动粤东北基础设施互联互通，提升综合枢纽转运能力，干扰因素多，便民出行、团队借助电子沙盘反复推演，属全国高速改扩建首例。有效解决软岩承载力低难题，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。保通路分流等措施，畲江至程江八车道路段串联高新区、保障边坡稳定。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，项目全线建成后，八车道通行后，岩体自稳性差，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，
汕梅高速贯通粤赣闽，下阶段，行车更加顺畅，综保区与梅州城区，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，主体工程完工94%，车更好开了，
分段开放， 掌上梅州讯 6月30日，受限区用轻质土填筑，修路也护生态
扩建不只为“宽”，施工与保通两不误。扩容升级有效缓解高峰拥堵，
车辆在八车道行驶。边施工”模式，施工开挖空间狭小，机电工程完成80%。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，实现“原梁再生”，桥梁、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。交通组织极为复杂。将有效破解原有道路通行瓶颈，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，直通潮汕。路面、分段开放，让沿线群众早受益。采取局部匝道封闭、运输效率明显提高。是粤东北交通主动脉。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，顺利完成转换，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目整体工程建设有序推进，按双向八车道标准进行改扩建。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、更讲究“巧”。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，
